Non solo Motori

E' la Ferrari più venduta e più popolare, piace il nome, California, lo stile inconfondibile, la capote rigida e colorata che si reclina in soli 14 secondi. Dal 2009 ne sono state vendute 8mila unità perchè questa non è una Ferrari da salotto, da collezione o da chiudere in garage, per tirarla fuori nei giorni di festa. Chi acquista la California la usa davvero (30% di chilometraggio in più rispetto al ferrarista medio). Il 20% degli acquirenti la utilizza ogni giorno e il 60% porta con sè un passeggero. Perchè la California è versatile elegante, ha elevate prestazioni, senza arrivare al design corsaiolo dei modelli estremi. Insomma questa è una Gran turismo di elite che fa il paio con la FF 12 cilindri, pensata invece per la famiglia.

Da gennaio California è disponibile nella versione 2012, con 30 chilogrammi in meno e 30 cavalli di potenza in più, migliora le sue prestazioni (da 0 a 100 km in 3,8 secondi) ma soprattutto la maneggevolezza e l'affidabilità. IL piacere di guida qui non è uno slogan ma la realtà. I comodi sedili in pelle si modellano alla perfezione sulla struttura del pilota, il cambio 7 marce doppia frizione esalta le sue qualità nella modalità automatica. Le scalate sono armoniose, le riprese folgoranti, le marce morbide ed elastiche. I freni in carboceramica e la raffinata elettronica consentono di bloccare la macchina a qualsiasi velocità senza una sbavatura, senza perdere mai la perfetta aderenza con l'asfalto. Il telaio, trasformato per il 60% nella mitica carrozzareia Scaglietti, assicura enorme resistenza agli impatti e grande elasticità. Dodici leghe di alluminio concorrono alla perdita dei 30 chili di peso e alla facilità di guida della nuova California. Calando la capote, il ruggito del motore 8 cilindri a V (con valvola di non ritorno per aumentare la potenza) arriva impetuoso. Ma si può correre nel vento senza scompigliarsi la messa in piega, grazie al parabrezza e alle prese d'aria che isolano l'abitacolo consentendo anche una comoda conversazione a bordo. Se il 70 per cento dei nuovi ferraristi sceglie la California è per quel mix di prestazioni e comodità, di classe e grinta che il modello assicura.

Per chi volesse andare oltre il modello-base, che costa 185 mila euro, c'è l'allestimento HS con griglia frontale più imponente, scarichi laterali cromati e un handling speciale decisamente più sportivo con lo sterzo meno sensibile, le molle più rigide del 15% e una reattività più pronunciata. Per tutti i ferraristi c'è una garanzia lunga sette anni con controlli ogni 20mila chilometri (o uu anno), olio e filtri gratuiti.

Porsche ha svelato la nuova Cayenne GTS, versione inedita del Suv tedesco che farà il suo debutto al Salone di Pechino. Il V8 da 4,8 litri, potenziato per erogare 420 cv, garantisce prestazioni super: da da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e tocca una velocità massima di 261 km/h. Spicca la trasmissione Tiptronic S a 8 rapporti con Strat%stop integrato per rapidi cambi di marcia, degni di una berlinetta. La Cayenne GTS arriverà a luglio e partirà da 93.500 euro circa.

Ford schiera sul mercato la Focus EcoBoost 1.0, l'ultima family car Euro 5, cinque porte e anche in versione station wagon, con un motore a benzina in grado di riportare indietro di quattro anni la spesa per il carburante. Senza trascurare il piacere di guida: reattività, potenza e coppia alle basse velocità, e grande fluidità sono assicurate. Doppia declinazione di potenza, 100 e 125 cavalli (cambio 6 marce), il motore è dotato di turbocompressore e iniezione diretta per erogare prestazioni eccellenti mantenendo però una grande economia di consumi grazie alle dimensioni contenute (il monoblocco è così compatto che le sue dimensioni sono inferiori a quelle di un foglio A4) e al frazionamento a tre cilindri.

Tutto questo si traduce nella possibilità di percorrere più di 20 chilometri con un litro di benzina e di garantire emissioni ai vertici dela categoria, rispettivamente con 4,8 l/100 km e 109 g/km di CO2 (100 cv) e 5,0 l/km e 114 g/km di CO2 (125 cv). Un traguardo che gli ingegneri di Dunton hanno ottenuto lavorando sul miglioramento dell'efficienza termica, riducendo anche gli attriti dei componenti in movimento, specialmente in fase di riscaldamento, quando i motori tendono ad emettere quantità maggiori di CO2 e altri agenti inquinanti. E che nel corso di quest'anno verrà trasferito anche a bordo della C-Max e della B-Max. Meno consumi, gas di scarico più puliti ma anche maggiore accessibilità con una strategia che posiziona la EcoBoost a 1.500 euro in meno rispetto alla versione diesel di cavalleria simile (il 125 cv rispetto al 1.6 TDCi da 115 cv e il 100 cv rispetto al 1.6 TDCi 95 cv).

Confermata  a livello estetico la classica linea della Ford Focus, le novità a bordo non si trovano soltanto sotto il cofano, ma anche nell'abitacolo, con una dotazione tecnologica e dispositivi di sicurezza che mettono la EcoBoost al top nel segmento C. Oltre al sistema Start&Stop, l'equipaggiamento prevede il Driver Alert, che misura l'attenzione dell'automobilista e lo avvisa se rileva un calo di concentrazione alla guida, il Forward Alert, che grazie al radar di bordo controlla la strada e avvisa in caso di possibile collisione, l'Active City Stop, per evitare gli incidenti alle basse velocità, e il Lane Keeping Aid, in grado di assistere il guidatore in caso di deviazione involontaria dalla corsia di marcia. Le Focus EcoBoost sono già nei concessionari al prezzo chiavi in mano di 18.250 euro, per la versione da 100 cv, e di 19mila euro per la versione da 125 cv.

Ford Focus EcoBoost 1.0 100 CV - Lunghezza 4.358 mm - larghezza 2.010 mm - altezza 1.484 mm - peso 1.276 kg - bagagliaio da 363 a 1.148 lt - cilindrata 999 - potenza 100 cv (73,5 Kw) - coppia 170 Nm - alimentazione benzina - velocità 185 km/h - consumo medio 4,8l/100 km - emissioni 109 g/km CO2.